由于五月初印巴冲突中，“阵风”战斗机表现拙劣，被巴基斯坦空军的歼-10CE战斗机成功击落，多国表示将重新审查此前签订的“阵风”战斗机合同，这让法国的达索公司头痛脑胀。

近日，在即将举办的巴黎航展准确区域，人们拍到了一架参展的双座型“阵风”战斗机，其搭载了专门的机背保形油箱，预计将极大增大“阵风”战斗机的作战半径，对于提升整体作战能力有一定的帮助。

显然，这是达索公司为了挽回颜面而做出的努力。

图片：即将开幕的巴黎航展，将展出带有保形油箱的“阵风”战斗机。

如果将飞机比作一个活生生的人，那么他的心脏就是发动机，航油系统则为心脏提供源源不断“血液”，航油装得越多，发动机工作越久，飞机就飞得越远。油箱作为航油系统重要组成部分，是飞机设计师们必须认真考量的关键部件。

飞机油箱分为机内油箱和机外油箱两类。

机内油箱是飞机结构的一部分，占据了机翼、机身内部相当大的空间，决定了飞机在基本状态下的航程和滞空时间。机外油箱是指在机身结构以外携带燃料的空间，一般统称为副油箱，多见于作战飞机，也是空中加油技术普及之前增加飞机航程的唯一途径。

图片：达索的战斗机以中轻型为主，内置航油不多，因此喜欢挂载大型副油箱，后面的“阵风”战斗机模型则带有保形油箱。

早在第一次世界大战期间，为了延伸作战飞机的航程，人们开始在战机机腹等位置加装副油箱。

早期副油箱不可抛弃，会严重影响到飞行性能，因此到了第二次世界大战时期就很快被水滴状的流线型可抛弃副油箱所代替。

图片：Bf109E-7战斗机在战斗前抛弃副油箱。

进入喷气式时代后，一度曾流行翼尖副油箱，比如抗美援朝战场上美军F-80“流星”、F-84“雷电喷气”战斗机以及后来的F-94“星火”、F-104“星”等战斗机均在翼尖装有副油箱。

除了增加燃油外还起到抑制机翼结构震动或扭曲的作用，是早期航空技术不完善下的无奈之举，其不可抛弃性严重限制了飞行性能，比如F-80就难敌志愿军空军米格-15战斗机，被蔑称为“油挑子”。

图片：被志愿军称为“油挑子”的F-80战斗机，配有翼尖副油箱。

此后，随着航空技术的发展，挂在机翼或腹部下的可抛弃副油箱再次成为主流。此外，在一些运输机、直升机上还设置有货舱内副油箱，空中加油机肚子中的软式油囊也可以看成是副油箱的一种。

外挂副油箱虽然能够增加战机航程，流线设计使其空气阻力也较小，进入空战之前还能抛弃副油箱以减轻重量，提高战斗机机动性，但副油箱并非十全十美，往往需要占据机身腹部、机翼根部的重载挂架，将限制战机携带反舰导弹、空地导弹、制导炸弹等尺寸重量都较大的弹药的能力。在这种情况下，人们想到了保形油箱。

图片：F-16战斗机机翼下的2个大容量副油箱，能让战机具有更远的作战能力。

保形油箱可以看成是不可抛弃副油箱中的一种，其设计思想是在保持或不大改变飞机整体流线型气动布局的前提下，紧贴机体添置贮存燃油的容器，使容器表面与机翼或机身表面融合，从而减小飞行阻力和雷达反射面积。

保形油箱并非新鲜事物。

二战时期，英国人为“喷火”战斗机研制了一款形似拖鞋的方形副油箱，紧紧地贴在战机腹部中轴线，相比传统的水滴形外挂副油箱具有载油量大、空气阻力小的优点，是保形油箱的雏形，先后生产了4种型号30万个。此外，英国“兰开斯特”重型轰炸机背部的“马鞍”油箱、美国P-47“雷电”战斗机腹部的“婴儿”油箱、德国Bf 110D-1远程截击机腹部的“腊肠狗”油箱、德国Fw190战斗机的“飞翼”油箱等都是那个时代保形油箱的代表。

图片：装有机腹保形油箱的Bf-110D1/R1远程战斗机。

战后，保形油箱还受到一些外挂点较少的早期喷气式战斗机的青睐。比如，英国“闪电”战斗机、“标枪”战斗机均在腹部加装过保形油箱，巴基斯坦改装歼-6战斗机时也采用了这一思路。

图片：巴基斯坦为中国歼-6战斗机设计搭载保形油箱。

保形油箱真正成为“网红”装备，得益于其被多款第四代战斗机选用，且新一代保形油箱造型各异，与机身气动布局更适配，也更具辨识度。

首开先河的四代机是美国F-15“鹰”重型战斗机。1970年代，美国对F-15B改装设计，进气道两侧外壁加装了称为“燃料/传感器战术包”的保形油箱，每个油箱不但能携带2939.1升燃料，还集成了可挂载AIM-7“麻雀”空空导弹的能力。这种保形油箱不断发展，成为F-15C/D/E/X等型号的标准组件，可外挂各种空空导弹、制导炸弹、导航/目标红外传感器吊舱等载荷，而F-15SE“沉默鹰”战斗机的保形油箱还进行了隐身设计，每个油箱内含2个可携带AIM-120先进中距空空导弹的荚舱。

1980年代，苏联也为苏-27“侧卫”重型战斗机设计保形油箱，其紧贴机身背脊安装，还能向后抛弃，不会为空战带来死重，但抛弃过程非常惊险，一不小心就会击中战机的双垂尾，最终这一设计仅停留在风洞吹风阶段。

图片：装在F-15战斗机侧面且具有弹药搭载能力的刀型保形油箱。

图片：苏-27可抛弃保形油箱的风洞试验。

墙内开花墙外香！

苏-27的背脊保形油箱被美国人借鉴，F-16C/D/E“战隼”Block50/52、60、70/72等战斗机上都安装了一对背脊保形油箱，总计能携带1703.4升燃料，且采用不可抛弃设计以保证飞行安全。

相比F-15高度集成性的机侧保形油箱，F-16背脊保形油箱臃肿且风阻更大，但却由于其醒目的外形设计意外成为了保形油箱的最佳广告，很多人都是从该系列机型上认识保形油箱的。

图片：F-16脊背上的保形油箱。

此后，俄罗斯米格-29SMT“支点”、法国“阵风”、欧洲EF-2000“台风”、瑞典JAS-39“鹰狮”等战斗机也都尝试过安装背脊保形油箱，一时间形成热潮。

图片：“阵风”战斗机2001年就展示过可搭载保形油箱的能力。

保形油箱的优点不少，但缺点也非常明显，除了苏-27曾尝试适配可抛弃保形油箱外，现役四代机上的保形油箱要么不装，装了就不能在飞行过程中抛弃，一旦燃油耗尽油箱本身就成为死重，产生的空气阻力还将影响到战机机动性，因此比较适合应用到对机动性要求不高的对地攻击任务上，如果在空战中搭载不可抛弃的保形油箱将使战机性能大幅下降。

到了强调隐身性、高机动性、超音速巡航能力的五代机时代，保形油箱就逐渐失去了生命力，即使是五代机中飞行性能垫底的F-35“闪电”战斗机也没有尝试过使用保形油箱。

图片：“阵风”战斗机使用保形油箱只是炒一炒老噱头，挽回一下被击落的颜面。

图片：带有脊背的歼-10改进型战斗机，军迷中一直有电背和油背之争。